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아브로 튜더

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목차

1. 개요

아브로 튜더는 1940년대에 개발된 영국의 장거리 여객기이다. 4개의 엔진, 단일 핀, 접이식 테일휠 랜딩 기어 등을 갖춘 저익 단엽기였으며, 여러 파생형이 제작되었다. 초기 모델인 튜더 I은 성능과 신뢰성 문제로 인해 영국해외항공(BOAC)에서 거부되었고, 이후 동체 길이를 늘린 튜더 II가 개발되었으나, 사고와 설계 결함으로 인해 상업적 성공을 거두지 못했다. 튜더는 영국 남아메리카 항공(BSAA)에서 튜더 IV, 튜더 V 등으로 개조되어 사용되었으며, 베를린 공수 작전에 투입되기도 했다. 여러 차례의 사고와 경쟁 기종의 등장으로 인해 튜더의 운용은 제한적이었고, 일부 기종은 화물기로 사용되다 1950년대 후반 퇴역했다.

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아브로 튜더
개요
종류여객기
제작사아브로
설계자로이 채드윅
현황퇴역
주요 운용사영국해외항공
영국남미항공
생산 대수38대
개발
기반 항공기아브로 링컨
파생 항공기아브로 애스턴
역사
최초 비행1945년 6월 14일
생산 기간1945년~1949년

2. 개발

아브로 튜더는 4개의 엔진, 단일 핀과 방향타, 접이식 테일휠 랜딩 기어(초기 구성)를 갖춘 저익 캔틸레버 단엽기였다.[3] 날개는 5피스, 완전 금속, 트윈 스파 구조로, 에일러론에는 트림 탭과 밸런스 탭이 장착되었고, 유압식 분할 플랩이 있었다.[3] 연료 탱크는 동체 양쪽과 날개에 배치되었다.[3] 완전 금속 꼬리 부분은 동체와 통합된 배면 핀과 트윈 스파 수평 미익을 가지고 있었으며, 내장형 분할 승강타가 있었다.[3] 제어면은 질량 밸런싱되었으며, 각 제어면에는 제어 가능한 트림과 서보 탭이 있었다.[3]

원형 단면 동체는 완전 금속 세미 모노코크 구조였으며, 카포크 소음 절연재가 장착되었다.[3] 유압식 주륜 유닛은 랭커스터와 유사했으며, 단일 던롭 휠을 가지고 내측 엔진 나셀로 후방으로 접혔다.[3] 트윈 테일휠은 동체로 후방으로 접혀 쌍둥이 종방향 도어로 덮였다.[3]

튜더 I은 북대서양 노선에서 사용하기 위해 제작되었으나, 더글러스 DC-4와 록히드 컨스텔레이션과 비교하여 성능과 테일휠 레이아웃이 구식이었다.[3] 그럼에도 불구하고 영국 공급부는 BOAC를 위해 튜더 I을 주문했다.[3] 튜더 I은 안정성 문제에 시달렸고, 왕립 항공 연구소에서 광범위한 테스트를 거쳐 개선되었다.[3] BOAC는 340개 이상의 수정을 요청했고, 결국 튜더 I을 거부했다.[3]

튜더 I의 지연으로 인해 BOAC는 록히드 컨스텔레이션과 보잉 스트라토크루저와 같이 성능과 신뢰성이 입증된 항공기를 구매할 수 있도록 허가를 요청했다.[4]

아브로 689(Avro XXI)로 지정된 튜더 II는 BOAC를 위해 설계되었으며, 동체 길이와 직경을 늘려 당시 영국 최대의 여객기가 되었다.[5] 1944년 말, BOAC, 콴타스, 남아프리카 항공은 튜더 II를 영연방 항공 노선에 표준화하기로 결정했다.[5]

1955년 런던 스탠스테드 공항에서 에어 차터 리미티드의 튜더 2


시제기 튜더 II는 1946년 3월 10일에 처음 비행했지만, 설계 변경으로 인해 성능이 저하되었고, 고온 고지대 조건에서 사용할 수 없게 되었다.[5] 콴타스와 남아프리카 항공은 다른 기종을 주문하여 총 주문량이 감소했다.[5] 1947년 8월 23일, 시제기가 추락하여 로이 채드윅이 사망했다.[5]

두 번째 시제기의 엔진은 브리스톨 허큘리스 왕복 엔진으로 변경되었고, '''튜더 7'''의 시제기가 되었지만 생산되지 않았다.[5] BOAC는 튜더 II를 운용하지 않았고, 3대의 튜더 II만 생산되었다.[5] 영국 남아메리카 항공(BSAA)을 위해 6대의 항공기가 '''튜더 V'''로 제작되었다.[5]

1946년부터 영국 정부의 항공기 정책에 대한 비판이 제기되었는데, 가격, 성능, 경제성 측면에서 경쟁력이 없는 항공기가 개발되었다는 주장이었다.[6] BOAC는 1947년에 튜더 주문을 취소하고 대신 22대의 캐나데어 노스 스타를 인도받았다.[7] 튜더 II로 주문된 6대의 항공기는 BSAA에서 화물기로 사용하기 위해 개조될 예정이었으나 제작되지 않았고, 동일한 착륙 장치를 사용하는 아브로 애쉬턴이 생산되었다.[7]

두 대의 튜더 I은 각료 수송을 위한 VIP 수송기로 개조되었고, 1953년 항공 무역업체에 인수되었다.[8] 1955년, 일부 튜더 I은 튜더 IV 표준으로 연장되어 에어 차터(Air Charter Ltd) 식민지 코치 서비스에 사용되었다.[8]

BSA(영국해외항공)의 요구사항을 충족하기 위해 일부 튜더 I 기종은 연장되었고, 튜더 IV와 튜더 IVB로 알려졌다.[9] 튜더 IV는 조종사들로부터 엇갈린 평가를 받았다.[9] 연료 연소 히터는 문제가 있었지만, 다른 기종에도 사용되었다.[9][10][11][12] 1947년 튜더 IV는 감항 증명서를 받았고, BSAA에 인도되어 남아메리카 노선에 투입되었다.[13]

1948년 1월, 튜더 IV G-AHNP "스타 타이거"가 실종되었고, 튜더 기종은 일시적으로 운항이 중단되었다가 재개되었다.[13]

1955년 6월 맨체스터 공항의 에어 차터 리미티드(Air Charter Ltd) 소속 아브로 688 슈퍼 트레이더 4B "컨쿼러"


1949년 1월, 튜더 IV G-AGRE "스타 아리엘"이 실종되었고, 튜더 IV는 다시 운항이 중단되었다.[14] 기압 조절 문제가 사고 원인으로 의심되었고, 남은 기체는 화물기로 운행되었다.[14] 1953년 말, 4대의 전 BSAAC 튜더 IV가 에어 차터 리미티드(Air Charter Limited)에 의해 구매되어 슈퍼 트레이더 IV 또는 IVB로 지정되었다.[15] 이들은 장거리 화물 수송 비행에 사용되었고, 일부는 1959년까지 운행되었다.[15]

1953년 런던 스탠스테드 공항에 보관된 BSAAC 및 BOAC 출신 튜더 V


튜더 V는 연장형 튜더 II의 개조 버전으로, BSAA는 이 기종 5대를 인수했지만 여객 서비스에는 투입하지 않고 베를린 공수 작전에서 연료 수송기로 사용했다.[16] 1950년 3월, G-AKBY가 추락하여 80명이 사망했다.[16] 1953년, 롬 항공은 튜더 5를 임대하여 화물 운송에 사용했고, 1959년에 폐기되었다.[17]

튜더 VII는 브리스톨 헤라클레스 공랭식 왕복 엔진을 장착한 최초의 생산형 튜더 II였으며, 1946년 4월 17일에 초도 비행을 했다.[18] 객실 온도 실험에 사용되었고, 1954년에 부품용으로 판매되었다.[18]

1950년 9월 영국 왕립 항공 연구소(RAE) 팬버러에서 롤스로이스 넨 제트 엔진을 장착한 아브로 튜더 8


두 번째 프로토타입 튜더 I은 튜더 IV 표준으로 재건된 후 4개의 롤스로이스 넨 4 터보제트를 장착했다.[18] 튜더 8은 1948년 9월 6일에 첫 비행을 했고, 고고도 테스트에 사용된 후 1951년에 해체되었다.[18]

2. 1. 설계 문제와 개량

아브로 튜더는 4개의 엔진, 단일 핀과 방향타, 접이식 테일휠 랜딩 기어(초기 구성)를 갖춘 저익 캔틸레버 단엽기였다.[3] 날개는 5피스, 완전 금속, 트윈 스파 구조로, 에일러론에는 트림 탭과 밸런스 탭이 장착되었고, 유압식 분할 플랩이 있었다.[3] 연료 탱크는 동체 양쪽과 날개에 배치되었다.[3] 완전 금속 꼬리 부분은 동체와 통합된 배면 핀과 트윈 스파 수평 미익을 가지고 있었으며, 내장형 분할 승강타가 있었다.[3] 제어면은 질량 밸런싱되었으며, 각 제어면에는 제어 가능한 트림과 서보 탭이 있었다.[3]

원형 단면 동체는 완전 금속 세미 모노코크 구조였으며, 카포크 소음 절연재가 장착되었다.[3] 유압식 주륜 유닛은 랭커스터와 유사했으며, 단일 던롭 휠을 가지고 내측 엔진 나셀로 후방으로 접혔다.[3] 트윈 테일휠은 동체로 후방으로 접혀 쌍둥이 종방향 도어로 덮였다.[3]

튜더 I은 북대서양 노선에서 사용하기 위해 제작되었으나, 더글러스 DC-4와 록히드 컨스텔레이션과 비교하여 성능과 테일휠 레이아웃이 구식이었다.[3] 그럼에도 불구하고 영국 공급부는 BOAC를 위해 튜더 I을 주문했다.[3] 튜더 I은 안정성 문제에 시달렸고, 왕립 항공 연구소에서 광범위한 테스트를 거쳐 개선되었다.[3] BOAC는 340개 이상의 수정을 요청했고, 결국 튜더 I을 거부했다.[3]

튜더 I의 지연으로 인해 BOAC는 록히드 컨스텔레이션과 보잉 스트라토크루저와 같이 성능과 신뢰성이 입증된 항공기를 구매할 수 있도록 허가를 요청했다.[4]

아브로 689(Avro XXI)로 지정된 튜더 II는 BOAC를 위해 설계되었으며, 동체 길이와 직경을 늘려 당시 영국 최대의 여객기가 되었다.[5] 1944년 말, BOAC, 콴타스, 남아프리카 항공은 튜더 II를 영연방 항공 노선에 표준화하기로 결정했다.[5]

시제기 튜더 II는 1946년 3월 10일에 처음 비행했지만, 설계 변경으로 인해 성능이 저하되었고, 고온 고지대 조건에서 사용할 수 없게 되었다.[5] 콴타스와 남아프리카 항공은 다른 기종을 주문하여 총 주문량이 감소했다.[5] 1947년 8월 23일, 시제기가 추락하여 로이 채드윅이 사망했다.[5]

두 번째 시제기의 엔진은 브리스톨 허큘리스 왕복 엔진으로 변경되었고, '''튜더 7'''의 시제기가 되었지만 생산되지 않았다.[5] BOAC는 튜더 II를 운용하지 않았고, 3대의 튜더 II만 생산되었다.[5] 영국 남아메리카 항공(BSAA)을 위해 6대의 항공기가 '''튜더 V'''로 제작되었다.[5]

1946년부터 영국 정부의 항공기 정책에 대한 비판이 제기되었는데, 가격, 성능, 경제성 측면에서 경쟁력이 없는 항공기가 개발되었다는 주장이었다.[6] BOAC는 1947년에 튜더 주문을 취소하고 대신 22대의 캐나데어 노스 스타를 인도받았다.[7] 튜더 II로 주문된 6대의 항공기는 BSAA에서 화물기로 사용하기 위해 개조될 예정이었으나 제작되지 않았고, 동일한 착륙 장치를 사용하는 아브로 애쉬턴이 생산되었다.[7]

두 대의 튜더 I은 각료 수송을 위한 VIP 수송기로 개조되었고, 1953년 항공 무역업체에 인수되었다.[8] 1955년, 일부 튜더 I은 튜더 IV 표준으로 연장되어 에어 차터(Air Charter Ltd) 식민지 코치 서비스에 사용되었다.[8]

BSA(영국해외항공)의 요구사항을 충족하기 위해 일부 튜더 I 기종은 연장되었고, 튜더 IV와 튜더 IVB로 알려졌다.[9] 튜더 IV는 조종사들로부터 엇갈린 평가를 받았다.[9] 연료 연소 히터는 문제가 있었지만, 다른 기종에도 사용되었다.[9][10][11][12] 1947년 튜더 IV는 감항 증명서를 받았고, BSAA에 인도되어 남아메리카 노선에 투입되었다.[13]

1948년 1월, 튜더 IV G-AHNP "스타 타이거"가 실종되었고, 튜더 기종은 일시적으로 운항이 중단되었다가 재개되었다.[13]

1949년 1월, 튜더 IV G-AGRE "스타 아리엘"이 실종되었고, 튜더 IV는 다시 운항이 중단되었다.[14] 기압 조절 문제가 사고 원인으로 의심되었고, 남은 기체는 화물기로 운행되었다.[14] 1953년 말, 4대의 전 BSAAC 튜더 IV가 에어 차터 리미티드(Air Charter Limited)에 의해 구매되어 슈퍼 트레이더 IV 또는 IVB로 지정되었다.[15] 이들은 장거리 화물 수송 비행에 사용되었고, 일부는 1959년까지 운행되었다.[15]

튜더 V는 연장형 튜더 II의 개조 버전으로, BSAA는 이 기종 5대를 인수했지만 여객 서비스에는 투입하지 않고 베를린 공수 작전에서 연료 수송기로 사용했다.[16] 1950년 3월, G-AKBY가 추락하여 80명이 사망했다.[16] 1953년, 롬 항공은 튜더 5를 임대하여 화물 운송에 사용했고, 1959년에 폐기되었다.[17]

튜더 VII는 브리스톨 헤라클레스 공랭식 왕복 엔진을 장착한 최초의 생산형 튜더 II였으며, 1946년 4월 17일에 초도 비행을 했다.[18] 객실 온도 실험에 사용되었고, 1954년에 부품용으로 판매되었다.[18]

두 번째 프로토타입 튜더 I은 튜더 IV 표준으로 재건된 후 4개의 롤스로이스 넨 4 터보제트를 장착했다.[18] 튜더 8은 1948년 9월 6일에 첫 비행을 했고, 고고도 테스트에 사용된 후 1951년에 해체되었다.[18]

2. 2. 경쟁 기종과의 비교

3. 운용 역사

튜더는 랭커스터의 설계자인 로이 채드윅에 의해 설계되었다.

본 기는 1945년 6월에 첫 비행을 실시했지만, 안정성 부족이나 착륙시의 바운싱 등의 문제가 발생하여 아브로사는 대응에 쫓겼다. 초기의 수직 미익은 짧고 둥근 형태였지만, 방향 안정성의 부족을 보충하기 위해 전고를 높이고 러더를 각형으로 함으로써 면적이 대폭 확대되었다. 게다가 멀린 엔진은 소음과 신뢰성에서 문제를 안고 있었다. 또한, 승객이 12명으로 4발기 치고는 적어 항공사에 대한 판매에도 어려움이 있었다.

1947년 8월, 동체를 연장하여 정원을 증가시킨 개량형이 시험 비행의 이륙에 실패하여 동승했던 채드윅을 포함한 승무원과 승객은 전원 사망했다. 원인은 보조익의 정비 미스였지만, 정비 기록은 남아있지 않았다.

이 기는 더글러스 DC-3를 시작으로 하는 동급의 여객기와 경쟁한 결과, 수주를 거의 얻을 수 없었다. 1948년부터 1950년에 걸쳐 발생한 3건의 추락 사고로 인해 본 기의 상업적인 운명은 끊어졌다.

튜더를 유용하여 시험기 애스턴이 제조되었다.

; 영국해외항공 (BOAC)

영국해외항공(BOAC)은 화물 전용으로 아브로 튜더를 사용했다.

; 영국남아메리카항공 (BSAA)

영국남아메리카항공(BSA)의 요구에 맞춰 일부 튜더 I 기종은 1.75m 연장되었으며, 1,320 kW 롤스로이스 멀린 621 엔진과 1,310 kW 롤스로이스 멀린 623 엔진을 장착했다. 32석과 항공 기술자 좌석이 없는 기종은 튜더 IV, 항공 기술자 좌석과 28석을 갖춘 기종은 튜더 IVB로 알려졌다.[9]

새로운 BSAA 주력기에 대한 조종사들의 평가는 엇갈렸다. 제프리 워머슬리 기장은 "최고의 민간 항공기"라고 묘사했지만, 다른 조종사들은 불안정한 설계라고 평가했다. BSAA의 수석 조종사이자 운영 관리자인 고든 스토어는 튜더가 전함처럼 만들어졌고, 시끄러우며 엔진 신뢰성이 낮고 시스템이 엉망이라고 혹평했다. 그는 또한 모든 유압 장치, 에어컨 장비, 재순환 팬 등이 아무렇게나 바닥 아래에 설치되어 있었으며, 작동하지 않는 연료 연소 히터가 있었다고 지적했다.[9] 튜더 IV의 연료 연소 히터는 자니톨에서 제작되었으며, 로크히드 컨스텔레이션[10]과 같은 미국 제작 여객기뿐만 아니라 나중에 미국에서 주문한 비커스 바이카운트의 변형 기종에도 사용되었다.[11][12]

첫 번째 기체인 G-AHNJ "스타 팬서"는 1947년 4월 9일에 처음 비행했다. 튜더 IV는 1947년 7월 18일에 감항 증명서를 받았고, 9월 29일 BSAA는 6대의 튜더 4 중 첫 번째 기체인 G-AHNK "스타 라이언"을 인도받았다.[13] 이 기체는 다음 날 히드로에서 남아메리카로 향하는 비행을 시작했고, 10월 31일에는 런던에서 리스본, 아조레스 제도, 버뮤다, 나소를 경유하여 하바나까지 비행했다.

1948년 1월 29일 밤, 튜더 IV G-AHNP "스타 타이거"가 31명의 승객을 태우고 아조레스 제도의 산타 마리아 공항에서 버뮤다 사이에서 실종되었다. 튜더 기종은 일시적으로 운항이 중단되었으나, 사고 원인이 밝혀지지 않은 채 1948년 12월 3일에 운항을 재개하여 런던에서 갠더, 버뮤다 등을 경유하여 부에노스아이레스까지 주 1회 운항하고 아조레스 제도를 경유하여 돌아왔다.

1949년 1월 17일, 튜더 IV G-AGRE "스타 아리엘"이 버뮤다와 킹스턴 사이에서 실종되어 20명이 사망하면서 튜더 IV는 다시 운항이 중단되었다. 기체 부족으로 BSAA는 영국 해외 항공 공사(BOAC)에 인수되었다. 두 사고의 원인으로 기압 조절 문제가 의심되었고, 남은 기체는 튜더 프레이터 IV 및 IVB로 지정되어 기압 조절이 안 된 화물기로 운행되었다.

1949년 4월 1일, 튜더 IV는 "무양력 각도"를 확인하기 위해 드 하빌랜드의 햇필드 비행장에서 테스트를 거쳤으며,[14] 4월 8일 히드로로 비행했다.

맨체스터 공항에 수년간 보관된 후, 1953년 말 4대의 전 BSAAC 튜더 IV가 에어 차터 리미티드(Air Charter Limited)에 의해 구매되었다.[15] 이 기체들은 에비에이션 트레이더스(Aviation Traders)에 의해 2.08m x 1.65m 크기의 화물 문을 장착하고 슈퍼 트레이더 IV 또는 IVB로 지정되었으며, 1955년 3월에 감항 증명서를 받았다. 이 기체들은 크리스마스 섬까지 장거리 화물 수송 비행에 에어 차터 리미티드에 의해 운행되었다. 일부 기체는 1959년까지 운행되었으나, 1959년 4월 23일 1959년 에어 차터 터키 추락 사고로 G-AGRH "제피르"가 터키에서 추락했다.

; 베를린 공수 작전

튜더 V는 44석을 갖춘 튜더 II의 연장형을 개조한 버전이다. BSAA는 이 기종 5대를 인수했지만, 여객 서비스에는 투입하지 않고 부품을 제거하여 베를린 공수 작전에서 연료 수송기로 사용했다. 튜더 V는 총 6,973시간 동안 2,562차례의 물자 수송 작전을 수행, 22,125톤(20,071톤)의 연료를 베를린으로 수송했다.[16]

1950년 3월 12일, G-AKBY는 에어플라이트 사에 의해 아일랜드에서 출발하는 전세 항공편에 투입되어 여객 서비스로 복귀했지만, RAF 랜드로우에서 추락하여 승객과 승무원 80명이 사망했다.[16]

1953년, 롬 항공은 캐나다에서 화물 운송을 위해 써리 플라잉 서비스에서 전 BSAA 튜더 5를 CF-FCY로 임대했다. 이 기체는 스탠스테드에서 퇴역했고 1959년에 폐기되었다.[17]

; 기타 항공사


  • 롬 항공
  • 에어 차터
  • 에어플라이트
  • 영국 해외 항공 공사 (BOAC) (화물 전용)
  • 영국 남아메리카 항공
  • 서리 비행 서비스
  • 윌리엄 뎀스터 (항공사)

3. 1. 영국해외항공 (BOAC)

영국해외항공(BOAC)은 화물 전용으로 아브로 튜더를 사용했다.

3. 2. 영국남아메리카항공 (BSAA)

영국해외항공(BSA)의 요구에 맞춰 일부 튜더 I 기종은 1.75m 연장되었으며, 1,770 hp (1,320 kW) 롤스로이스 멀린 621 엔진과 1,760 hp (1,310 kW) 롤스로이스 멀린 623 엔진을 장착했다. 32석과 항공 기술자 좌석이 없는 기종은 튜더 IV, 항공 기술자 좌석과 28석을 갖춘 기종은 튜더 IVB로 알려졌다.[9]

새로운 BSAA 주력기에 대한 조종사들의 평가는 엇갈렸다. 제프리 워머슬리 기장은 "최고의 민간 항공기"라고 묘사했지만, 다른 조종사들은 불안정한 설계라고 평가했다. BSAA의 수석 조종사이자 운영 관리자인 고든 스토어는 튜더가 전함처럼 만들어졌고, 시끄러우며 엔진 신뢰성이 낮고 시스템이 엉망이라고 혹평했다. 그는 또한 모든 유압 장치, 에어컨 장비, 재순환 팬 등이 아무렇게나 바닥 아래에 설치되어 있었으며, 작동하지 않는 연료 연소 히터가 있었다고 지적했다.[9] 튜더 IV의 연료 연소 히터는 자니톨에서 제작되었으며, 로크히드 컨스텔레이션[10]과 같은 미국 제작 여객기뿐만 아니라 나중에 미국에서 주문한 비커스 바이카운트의 변형 기종에도 사용되었다.[11][12]

첫 번째 기체인 G-AHNJ "스타 팬서"는 1947년 4월 9일에 처음 비행했다. 튜더 IV는 1947년 7월 18일에 감항 증명서를 받았고, 9월 29일 BSAA는 6대의 튜더 4 중 첫 번째 기체인 G-AHNK "스타 라이언"을 인도받았다.[13] 이 기체는 다음 날 히드로에서 남아메리카로 향하는 비행을 시작했고, 10월 31일에는 런던에서 리스본, 아조레스 제도, 버뮤다, 나소를 경유하여 하바나까지 비행했다.

1948년 1월 29일 밤, 튜더 IV G-AHNP "스타 타이거"가 31명의 승객을 태우고 아조레스 제도의 산타 마리아 공항에서 버뮤다 사이에서 실종되었다. 튜더 기종은 일시적으로 운항이 중단되었으나, 사고 원인이 밝혀지지 않은 채 1948년 12월 3일에 운항을 재개하여 런던에서 갠더, 버뮤다 등을 경유하여 부에노스아이레스까지 주 1회 운항하고 아조레스 제도를 경유하여 돌아왔다.

1949년 1월 17일, 튜더 IV G-AGRE "스타 아리엘"이 버뮤다와 킹스턴 사이에서 실종되어 20명이 사망하면서 튜더 IV는 다시 운항이 중단되었다. 기체 부족으로 BSAA는 영국 해외 항공 공사(BOAC)에 인수되었다. 두 사고의 원인으로 기압 조절 문제가 의심되었고, 남은 기체는 튜더 프레이터 IV 및 IVB로 지정되어 기압 조절이 안 된 화물기로 운행되었다.

1949년 4월 1일, 튜더 IV는 "무양력 각도"를 확인하기 위해 드 하빌랜드의 햇필드 비행장에서 테스트를 거쳤으며,[14] 4월 8일 히드로로 비행했다.

맨체스터 공항에 수년간 보관된 후, 1953년 말 4대의 전 BSAAC 튜더 IV가 에어 차터 리미티드(Air Charter Limited)에 의해 구매되었다.[15] 이 기체들은 에비에이션 트레이더스(Aviation Traders)에 의해 2.08m x 1.65m 크기의 화물 문을 장착하고 슈퍼 트레이더 IV 또는 IVB로 지정되었으며, 1955년 3월에 감항 증명서를 받았다. 이 기체들은 크리스마스 섬까지 장거리 화물 수송 비행에 에어 차터 리미티드에 의해 운행되었다. 일부 기체는 1959년까지 운행되었으나, 1959년 4월 23일 1959년 에어 차터 터키 추락 사고로 G-AGRH "제피르"가 터키에서 추락했다.

3. 3. 베를린 공수 작전



튜더 V는 44석을 갖춘 튜더 II의 연장형을 개조한 버전이다. BSAA는 이 기종 5대를 인수했지만, 여객 서비스에는 투입하지 않고 부품을 제거하여 베를린 공수 작전에서 연료 수송기로 사용했다. 튜더 V는 총 6,973시간 동안 2,562차례의 물자 수송 작전을 수행, 22,125톤(20,071톤)의 연료를 베를린으로 수송했다.[16]

1950년 3월 12일, G-AKBY는 에어플라이트 사에 의해 아일랜드에서 출발하는 전세 항공편에 투입되어 여객 서비스로 복귀했지만, RAF 랜드로우에서 추락하여 승객과 승무원 80명이 사망했다.[16]

1953년, 롬 항공은 캐나다에서 화물 운송을 위해 써리 플라잉 서비스에서 전 BSAA 튜더 5를 CF-FCY로 임대했다. 이 기체는 스탠스테드에서 퇴역했고 1959년에 폐기되었다.[17]

3. 4. 기타 항공사


  • 롬 항공
  • 에어 차터
  • 에어플라이트
  • 영국 해외 항공 공사 (BOAC) (화물 전용)
  • 영국 남아메리카 항공
  • 서리 비행 서비스
  • 윌리엄 뎀스터 (항공사)

4. 파생형

아브로 튜더는 여러 파생형으로 개발되었다. 초기 모델인 튜더 I은 북대서양 노선용으로 제작되었으나, 미국의 더글러스 DC-4나 록히드 컨스텔레이션에 비해 성능과 신뢰성 면에서 뒤떨어져 BOAC에서 거부되었다.[3][4] 튜더 I은 안정성 문제[3]와 더불어 340개 이상의 수정[3]을 거쳤지만, 결국 BOAC는 튜더 대신 록히드 컨스텔레이션과 보잉 스트라토크루저를 구매했다.[4]

튜더 I의 여객 수용 능력 부족으로 인해 동체 길이를 늘린 튜더 II가 개발되었다. 튜더 II는 당시 영국 최대의 여객기였으며,[3] BOAC, 콴타스, 남아프리카 항공이 영연방 항공 노선에 표준화하기로 결정했다.[3] 그러나 설계 변경으로 인해 성능이 저하되어 고온 고지대 조건에서 사용할 수 없게 되자, 콴타스와 남아프리카 항공은 각각 컨스텔레이션과 더글러스 DC-4를 주문했다.[3] 1947년 8월 23일에는 시험 비행 중 추락 사고로 로이 채드윅이 사망했다.[5] 결국 튜더 II는 소수만 생산되었고, 일부는 BSAA에서 튜더 V로 제작되었다.[3]

1946년부터 영국 정부는 튜더 구매를 강요하며 자국 민간 항공 산업을 위협한다는 비판을 받았다.[6] BOAC는 튜더 주문을 취소하고 캐나데어 노스 스타를 도입하여 1949년부터 1960년까지 사용했다.[7] 튜더 II로 주문된 일부 항공기는 화물기로 개조될 예정이었으나 제작되지 않았고, 대신 삼륜 착륙 장치를 사용하는 아브로 애쉬턴이 생산되었다.[3]

암스트롱 휘트워스는 튜더 I 두 대를 각료 수송용 VIP 수송기로 개조하여 10명의 승객과 9개의 침대를 수용할 수 있도록 했다.[3] 1955년에는 일부 튜더 I이 튜더 IV 표준으로 연장되어 에어 차터 리미티드(Air Charter Ltd)의 식민지 코치 서비스에 사용되었다.[8]

|thumb|right|1955년 6월 맨체스터 공항의 에어 차터 리미티드(Air Charter Ltd) 소속 아브로 688 슈퍼 트레이더 4B "컨쿼러"]]

BSAA는 튜더 I을 연장하고 롤스로이스 멀린 엔진을 장착한 튜더 IV를 도입했다. 튜더 IV는 조종사들 사이에서 엇갈린 평가를 받았는데,[9] 일부는 최고의 민간 항공기로 칭찬했지만, 다른 일부는 불안정한 설계라고 비판했다.[9] 1948년과 1949년에 걸쳐 "스타 타이거"와 "스타 아리엘"이 실종되는 사고가 발생하면서[3] 튜더 IV는 운항이 중단되기도 했다. 이후 남은 기체는 기압 조절이 안된 화물기로 운행되었다.[3] 1953년 말, 에어 차터 리미티드는 튜더 IV를 구매하여 화물 문을 장착하고 슈퍼 트레이더 IV 또는 IVB로 지정하여 운용했다.[15]

|thumb|right|1953년 런던 스탠스테드 공항에 보관된 BSAAC 및 BOAC 출신 튜더 V]]

튜더 V는 튜더 II의 연장형 버전으로, BSAA에서 베를린 공수 작전에 연료 수송기로 사용했다.[3] 1950년에는 G-AKBY가 추락하여 80명이 사망하는 사고가 발생했다.[16] 1953년에는 롬 항공이 튜더 5를 임대하여 화물 운송에 사용했으나, 1959년에 폐기되었다.[17]

튜더 VI는 아르헨티나 항공사인 FAMA를 위해 제작될 예정이었으나, 단 한 대도 제작되지 않았다.[3] 튜더 VII는 브리스톨 헤라클레스 엔진을 장착한 튜더 II였으나, 프로토타입 1대만 제작되었다.[3]

|thumb|right|1950년 9월 영국 왕립 항공 연구소(RAE) 팬버러에서 롤스로이스 넨 제트 엔진을 장착한 아브로 튜더 8]]

튜더 8은 튜더 I에 롤스로이스 넨 4 터보제트 엔진 4기를 장착한 제트 엔진 버전이었다.[3] 1948년 첫 비행 후 고고도 테스트에 사용되었으나 1951년에 해체되었다.[18] 튜더 8의 시험 비행 이후, 튜더 9가 주문되었으나, 아브로 애쉬턴으로 생산되었다.[3]

아브로가 제작한 주요 기종은 다음과 같다:


  • 688 튜더 1: 생산형, 12대 제작, 이후 다른 변형으로 개조됨.[3]
  • 689 튜더 2: 연장형, 5대 제작.[3]
  • 688 튜더 3: 암스트롱 휘트워스 항공기에 의해 임원 수송기로 개조된 튜더 1, 2대 제작.[3]
  • 688 튜더 4: 튜더 1의 연장형, 최대 32명의 승객을 수용, 11대 제작.[3]
  • 688 튜더 4B: 튜더 4와 동일하지만 튜더 1의 비행 기술자 좌석을 유지. 소수의 튜더 1이 튜더 4B로 개조됨.[3]
  • 689 튜더 5: BSAA를 위한 튜더 2, 롤스로이스 멀린 621 피스톤 엔진 4기 장착, 6대 제작. 1950년 란도 항공 참사로 1대가 추락.[3]
  • 689 튜더 6: 아르헨티나 항공사 FAMA에 의해 주문되었지만, 주문이 취소됨. 기체는 완성되지 않음.[3]
  • 689 튜더 7: 브리스톨 허큘리스 120 방사형 피스톤 엔진 4기를 장착한 튜더 2, 프로토타입 1대만 제작.[3]
  • 688 튜더 8: 튜더 1의 제트 엔진 버전. 롤스로이스 네네 4 터보 제트 엔진 4기 장착.[3]
  • 튜더 9: 튜더 2의 제트 엔진 버전, 706 애쉬턴이 됨.[3]
  • 슈퍼 트레이더 4B: 롤스로이스 멀린 23 피스톤 엔진 4기를 장착한 재엔진 버전.[3]
  • 튜더 프레이터 1: 화물 및 수송 버전, 3대의 항공기가 1949년 베를린 공수 작전 동안 BOAC에 의해 사용됨.[3]
  • 711 트레이더: 삼륜 착륙 장치를 장착한 튜더 2의 화물기 개발 제안, 제작되지 않음.[3]

5. 사고

1947년 8월 23일, 튜더 2 시제기 G-AGSU가 우드포드에서 이륙 중 추락하여 아브로 설계자 로이 채드윅이 사망했다.[19] 이 사고의 원인은 보조익의 정비 미스였지만, 정비 기록은 남아있지 않았다.

1948년 1월 30일, 영국 남아메리카 항공의 튜더 1 G-AHNP "스타 타이거"가 서부 대서양에서 실종되었다.[19] 1949년 1월 17일에는 영국 남아메리카 항공의 튜더 4B G-AGRE "스타 아리엘"이 서부 대서양에서 실종되었다.[19]

1950년 3월 12일, 에어플라이트 리미티드의 튜더 5 G-AKBY "스타 걸"이 영국 글래모건 란도에서 착륙 중 추락했다.[19][20] 1951년 10월 26일, 윌리엄 뎀스터 리미티드의 튜더 5 G-AKCC ''프레지던트 크루거''가 영국 허트퍼드셔 보빙던에 착륙 중 수리 불가능할 정도로 손상되었다.[19]

1959년에는 두 건의 사고가 발생했다. 1월 27일, 에어 차터의 슈퍼 트레이더 G-AGRG ''엘 알라메인''이 이탈리아 브린디시에서 이륙 중 화재로 파괴되었고,[19] 4월 23일에는 에어 차터의 슈퍼 트레이더 G-AGRH "제피어"가 터키 수판 산에 추돌했다.[19]

아브로 튜더는 랭커스터의 설계자인 로이 채드윅에 의해 설계되었으며, 1945년 6월에 첫 비행을 실시했다. 하지만, 안정성 부족, 착륙시의 바운싱, 멀린 엔진의 소음 및 신뢰성 문제 등 여러 문제점이 발견되었다. 초기 수직 미익은 짧고 둥근 형태였으나, 방향 안정성 부족을 보충하기 위해 전고를 높이고 러더를 각형으로 변경하여 면적을 확대했다. 승객 수가 12명으로 4발기 치고는 적어 항공사 판매에도 어려움을 겪었다. 이러한 문제점들과 1948년부터 1950년 사이에 발생한 3건의 추락 사고로 인해 튜더의 상업적 운명은 끊어졌다.

6. 제원 (튜더 I)

제인스 세계 2차 대전 전투기[21]에 따르면, 아브로 튜더 I의 제원은 다음과 같다.


  • 승무원: 5명 (조종사 2명, 비행 기술자, 무선 통신사, 항해사)
  • 승객: 24명
  • 전장: 24.23 m
  • 전폭: 36.58 m
  • 전고: 6.71 m
  • 익면적: 132 m²
  • 최대 이륙 중량: 34,473 kg
  • 엔진: 롤스로이스 멀린 100 V-12 액체 냉각 피스톤 엔진 1,770 hp 4개
  • 프로펠러: 로톨 정속 완전 깃털 프로펠러 (4엽)
  • 최대 속도:
  • 해수면: 467 km/h
  • 2,438 m: 515 km/h
  • 6,096 m: 557 km/h
  • 순항 속도:
  • 해수면: 389 km/h
  • 3,658 m: 455 km/h
  • 6,858 m: 483 km/h
  • 항속 거리: 최대 연료 기준 7,499 km, 최대 탑재량 기준 6,600 km
  • 최대 항속 거리: 7,870 km (3,048 m, 엔진 출력 373 kW)
  • 실용 상승 한도: 9,174 m
  • 엔진 3개 작동 시: 7,407 m
  • 엔진 2개 작동 시: 3,048 m
  • 절대 상승 한계: 9,601 m
  • 엔진 3개 작동 시: 7,925 m
  • 엔진 2개 작동 시: 3,780 m
  • 상승률: 해수면 기준 분당 302 m, 6,096 m 기준 분당 223 m
  • 익면 하중: 242.75 kg/m²


7. 참고 문헌


  • Enzo Angelucci영어와 0-562-00125-5/Paolo Matricardi}}. ''세계 항공기 – 상업용 항공기 1935–1960''(World Aircraft – Commercial Aircraft 1935–1960). 런던: 삼손 로우 가이드(Sampson Low Guides), 1979. {{ISBN영어.
  • 978-0-7110-2037-5/Andrew Brookes}}. [https://books.google.com/books?id=BbDiAAAACAAJ&dq=disaster+in+the+air ''공중 재난''(Disaster in the Air)]. 런던: 이안 앨런 출판(Ian Allan Publishing), 1992. {{ISBN영어.
  • Tony Eastwood영어와 0-907178-37-5/John Roach}}. ''피스톤 엔진 여객기 생산 목록''(Piston Engine Airliner Production List). 영국 웨스트 드레이턴: 항공 취미 상점(Aviation Hobby Shop), 1991. {{ISBN영어.
  • 0-7546-0287-7/Till Geiger}}. ''영국과 냉전의 경제 문제''(Britain and the Economic Problem of the Cold War). 영국 서리주 판함: 애쉬게이트 출판(Ashgate Publishing Ltd.), 2004. {{ISBN영어.
  • 1-86126-651-0/Harry Holmes}}. ''아브로 – 항공사 이야기''(Avro – The History of an Aircraft Company). 영국 윌트셔: 크로우드 프레스(Crowood Press), 2004. {{ISBN영어.
  • 0-85177-834-8/A.J. Jackson}}. ''1908년 이후의 아브로 항공기, 2판''(Avro Aircraft since 1908, 2nd edition). 런던: 퍼트남 항공 서적(Putnam Aeronautical Books), 1990. {{ISBN영어.
  • 잭슨, A. J.. 1919년 이후의 영국 민간 항공기. 런던: 퍼트남 & 컴퍼니(Putnam & Company Ltd), 1973.
  • 1-85170-493-0/Fred T. Jane}}. "아브로 688 튜더 I."(The Avro 688 Tudor I.) ''제인의 제2차 세계 대전 전투기''(Jane's Fighting Aircraft of World War II). 런던: 스튜디오, 1946. {{ISBN영어.
  • Susan영어과 978-0-7509-4448-9/Ian Ottaway}}. ''별들과 함께 비행하라: 영국 남아메리카 항공의 역사''(Fly With the Stars: A History of British South American Airways). 영국 햄프셔주 앤도버: 스피드맨 프레스(Speedman Press), 2007. {{ISBN영어.
  • 0-7509-1954-X/R.A. Scholefield}}. ''맨체스터 공항''(Manchester Airport). 영국 스트라우드: 서튼 출판(Sutton Publishing Limited), 1997. {{ISBN영어.
  • 0-7603-1931-6/William Yenne}}. ''클래식 미국 여객기''(Classic American Airliners). 미국 미네소타주 세인트폴: 제니스 임프린트(Zenith Imprint), 2005. {{ISBN영어.

참조

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[2] 웹사이트 Avro Timeline. http://www.avromuseu[...] 2006-01-10
[3] 서적 Wings on my Sleeve Phoenix (Orion Books Ltd) 2006
[4] 서적 Geiger 2004
[5] 웹사이트 ASN Aircraft accident Avro 689 Tudor 2 G-AGSU Woodford Airport http://aviation-safe[...] 2009-02-23
[6] 뉴스 Britain's Long-term Policy for Transocean Airliners: The Industry Should Concentrate on New Gas-Turbine Types Now The Daily Telegraph 1948-02-05
[7] 서적 Yenne 2005
[8] 서적 Jackson 1990
[9] 서적 Brookes 1992
[10] 웹사이트 Gold Plate Constellation https://web.archive.[...] 2016-05-27
[11] 웹사이트 MORE ABOUT TUDORS... https://web.archive.[...] 2016-05-27
[12] 웹사이트 THE DOLLAR-EARNING VISCOUNT... https://web.archive.[...] 2016-05-27
[13] 서적 Jackson 1973
[14] 문서 Duxbury diary 1949
[15] 서적 Scholefield 1997
[16] 웹사이트 ASN Aircraft accident Avro 689 Tudor 5 G-AKBY Llandow. http://aviation-safe[...] 2009-02-23
[17] 서적 Jackson 1973
[18] 서적 Jackson 1990
[19] 서적 Eastwood and Roach 1991
[20] 뉴스 60 years since Welsh rugby air disaster at Llandow. http://news.bbc.co.u[...] 2010-03-12
[21] 서적 Jane's Fighting aircraft of World War II Military Press 1989
[22] 웹사이트 The Incomplete Guide to Airfoil Usage https://m-selig.ae.i[...] 2019-04-16
[23] 문서 燃料添加剤に起因する問題であるが、低負荷での定速運転が続くことで吸気管内の温度が上がらず、燃料内の鉛が蒸発せずに残り、排気弁の損傷を招いていた。


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